在欧洲，一家日系车巨头正在为中国品牌腾出中枢产线。

近日，日产汽车告示，与奇瑞国际英国公司重视签署非不断性合营存眷备忘录，敲定从2027财年4月起，怒放英国桑德兰工场一号产线为奇瑞代工致车。这亦然日系主流车企初度在欧洲中枢阛阓，为中国自主品牌代工造车。

2026粤港澳大湾区车展奇瑞汽车展台（影相/刘珊珊）

这场跨国代工合营的背后，是传统外资车企产能困局的近况，以及中国汽车出海的强势崛起。证据中国汽车工业协会6月10日发布的出口数据，本年5月我国汽车出口93万辆，同比增长68.7%，揣测两个月单月出口量站稳90万辆高位；1至5月国内汽车累计出口达405.9万辆，同比大幅增长63%，其中新能源汽车出口183.3万辆，占合座出口比重超45%，成为汽车出海的中枢增长援手。

至此，全球汽车产业延续多年的“西方期间、东方阛阓”传统阵势也曾松动，“东方期间、西方产能”的全新合营模式，正成为全球汽车产业迭代的新趋势。

国外老牌车企产能闲置

坐落于英国东北部的桑德兰工场，曾是日产欧洲的“婷婷玉立”，更是英邦原土规模最大的整车制造基地之一。这座工场配备两条整车坐褥线，巅峰时辰年产能可达60万辆，坐褥逍客、Juke、聆风等日产欧洲主力车型，在岗职工约6000东说念主，是英国最大的汽车老板之一。彼时，桑德兰工场的高效运转，是日产在欧洲阛阓讲话权的进击援手。

跟着全球汽车产业电动化转型加快以及欧洲原土车市需求捏续疲软，这座也曾的明星工场堕入产能闲置的窘境。MarkLines统计数据表露，2025年桑德兰工场实质开工率仅45.5%，较2023年回落8.7个百分点，全年整车产量约27.3万辆，不及联想产能的一半。

关于重金钱运营的汽车工场而言，产线闲置意味着固定本钱居高不下。厂房珍摄、设立折旧、东说念主员薪酬等捏续支拨，不绝蚕食企业利润，桑德兰工场也因此成为日产欧洲业务的职守。

单一工场窘境的背后，是日产全球商酌的合座劣势。证据日产财报，其2025财年全球销量降至315万辆，吞并收入12.0万亿日元，同比缩减4.9%。营业利润下滑16.9%至580亿日元，商酌利润率仅0.5%，强迫守住正向底线。而净耗损高达5331亿日元，加上2024财年的6709亿日元的净耗损，两个财年累计净亏超越1.2万亿日元。

在欧洲，桑德兰工场的窘境并非个例。艾睿铂料想打算公司此前发布的数据表露，欧洲汽车工场平均产能行使率仅为55％，显贵低于70％—90％的行业健康区间，开阔工场开工率不及3/4。当今，天下、Stellantis、福很是巨头在欧洲的工场开阔面对开工率不及的问题，欧洲阛阓合座闲置产能以至已超200万辆。

中国汽车出口狂飙

与国别传统车企销量疲软、产能闲置的窘境酿成显著对比的是，中国汽车出口规模捏续飙升。

中国汽车工业协会数据表露，本年1至5月份，我国汽车已累计出口达到405.9万辆，同比增长63%。中国汽车工业协会副通告长陈士华示意，我国新能源汽车的车机系统、智能驾驶、座舱交互适配国外用户需求，原土化智能功能快速迭代，相较于国别传统车企智能化短板，酿成中枢竞争力。

在国产汽车出海赛说念中，奇瑞汽车稳居龙头地位。中汽协数据表露，奇瑞5月国外售量达到18.2万辆，蝉联月度出口销量冠军；1—5月奇瑞集团累计出口整车74.9万辆，国外阛阓拓展势头迅猛。

而欧洲阛阓更是成为奇瑞中枢增量阛阓。证据2025年财报数据，百家乐IOS/Android通用版/手机app下载奇瑞欧洲阛阓全年销量同比增幅超200%。2026年一季度，奇瑞欧洲销量达到90，579辆，同比暴涨170%，其中3月单月销量38，670辆，同比激增369%，阛阓占有率升至2.45%，是主流传统中国车企中欧洲阛阓增长速率最快的品牌。奇瑞旗下奇瑞、捷途、欧萌达三大品牌在英国阛阓发达刚劲，本年4月共计销量达10052辆，仅次于第又名天下（12884辆），远超同期日产的4079辆，这也为两边的合营提供了阛阓基础。

当今，我国整车出海多收受远洋运载的形式。这一模式存在自然瑕疵：海运周期拉长库存盘活、欧盟高额入口关税捏续压缩居品利润，重复碳关税、入口准入细目等非买卖壁垒层层加码，纯整车出口的性价比上风被弱化。

2024年10月，欧盟对中国电动汽车在10%基础关税上加征最高35.3%反补贴税，包括上汽MG等中国汽车品牌详细税率一度达45.3%。即便2026年1月中欧达成“价钱本心”框架共鸣，仍通过最低入口价钱不断订价空间。

乘联会通告长崔东树示意，中国车企借助欧洲现存产能收场原土化发展，詈骂常好的发展举措。面前欧洲汽车产业合座运行效果偏低，阛阓准入、禀赋审批等挨次过程烦琐、壁垒复杂。中国车企依托欧洲现存工场开展代工坐褥、土产货化制造，巧合大幅扶植落地运营效果，有用裁减跨国发展的各种阛阓摩擦与合规阻力。同期，这一模式巧合盘活欧洲闲置产能，平安当地工场运营，有用保险原土产业工东说念主做事，利好欧洲经济与汽车产业发展。此外，中国车企的入局巧合酿成良性鲶鱼效应，激活欧洲固化的产业生态，倒逼原土车企加快转型、提质升级，推动欧洲汽车产业合座超越，收场双向共赢发展。

全球汽车产业阵势或将重塑

恒久以来，中国汽车工业罢黜着“用阛阓换期间”的旅途依赖，通过结伴模式引进外资。但如今，脚本驱动被改写。国别传统车企的工场与产线驱动出现闲置，而中国车企国外膨大提速，急需土产货化产能侧目买卖壁垒、靠拢末端阛阓。供需两头的互补，也催生了全新的产业合营模式。

事实上，连年来已有多家中国车企通过收购、代工、计谋合营等多种形式，盘活国外闲置产能，搭建全球化坐褥体系。2020年，长城汽车斥资47.2亿元收购通用泰国罗勇工场，转变后量产欧拉、哈弗等主力车型；2023年，比亚迪收购福特巴西坐褥基地，并参预55亿雷亚尔打造大型整车坐褥详细体；2024年，奇瑞拿下日产西班牙巴塞罗那闲置工场，以“中国期间+原土品牌”模式收场土产货化坐褥；2025年5月，小鹏汽车收购印尼电动车制造实体90.1%股权，重视落地首个国外坐褥基地。

汽车产业更多的中外合营正在鼓励中。5月13日，比亚迪实验副总裁李柯对外证明，公司正在与Stellantis集团等欧洲汽车制造商洽谈，规划接办在欧洲闲置或产能行使不及的工场。5月20日，Stellantis集团官宣与东风集团张开合营洽谈，规划依托法国雷恩工场收场东风新能源车型的土产货化坐褥。

据艾睿铂料想打算公司4月份叙述，中国汽车制造商规划在至少16个其他国度进行坐褥，将国外产量从2025年的120万辆扩大到2030年的340万辆。这种深度融入全球汽车产业链的策略，使得中国电动汽车的全球膨大不再只是是买卖当作，而是产业才略的全球化布局。

将来，跟着中国汽车品牌详细实力捏续扶植，传统车企加快颐养计谋布局百家乐IOS/Android通用版/手机app下载，全球汽车产业的竞争阵势还将迎来更深脉络的重塑。一个以电动化为中枢驱能源、中国力量深度参与并引颈、全球化协同布局的全新汽车产业期间，正在加快到来。

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