从1958年第一辆凤凰牌轿车的降生，到2026年5月28日智己LS9的录用，上汽集团用了近70年的时辰，达成了一亿辆汽车的录用，成为首个累计产销量破亿辆的中国汽车集团。
单一集团跨入“亿辆俱乐部”，这么的成就，国际上迄今为止仅通用、福特、丰田、全球等少数百年巨头作念到过。
对于一个汽车集团而言，一亿辆汽车的录用不仅是集团自己的成就，也关乎通盘这个词汽车产业的发展变迁，见证中国汽车制造从无到有、再到强的崛起历程。透过上汽的第一亿辆新车录用，这个过程有时完整呈现。
录用庆典今日，东方卫视全程直播了上汽集团从第99999996辆到第100000010新车的录用过程。从上海到柳州、陕西，从中国到英国、印尼、新加坡，上汽的家具录用普遍全球各地，这背后，是上汽集团已遍布全球170余个国度和地区的家具与作事，其国外累计销量迫害700万辆。
此外，新车涵盖旗下十余个整车品牌、十九款家具：尚界Z7、华境S、荣威M7黑马版、MG4半固态电板版、五菱星光560、大通eDeliver 5、红岩i杰狮、跃进大拿T1、申沃纯电城市客车，以及全球ID. ERA 9X、AUDI E7X、凯迪拉克凯威德、别克至境E7、别克至境世家......从自主到结伴，从燃油车到新能源，交融、转型、立异深深交汇在上汽的成长告诫中，成就中国汽车的体系化实力。
达成第一个1000万辆
上汽用了半个世纪
1955年，上海内燃机配件制造公司成就，上海汽车工业由此起步。1958年，工东谈主们用榔头敲出第一辆“凤凰牌”轿车，达成上海轿车制造零的迫害。
而后数年时辰，上汽齐在处理中国汽车工业从无到有的课题——在阿谁穷乏大型冲压机、精密机床和自动化开辟的时期，坐褥花式近乎原始，绝大多数复杂的零部件和车身外不雅，完全是工东谈主师父凭告诫和肉眼，用纯手工硬啃出来的。因此，上海汽车最初的年产量仅几千辆，根底谈不上圈套代工业体系。
直到1983年第一辆桑塔纳的拼装得胜，为上汽开启结伴和解带来可能。而真确拉动中国汽车走向界限化活水线，上汽前后用了6年时辰。
1978年，国度批准上海以“中外结伴”花式引进轿车姿首，但到1982年，谈判插足深水区时，结伴姿首处于短寿旯旮。
一是意志形态上的冲击，“要不要搞轿车结伴”靠近巨大的争议；二是1980年代初的“唯坐褥力论”，让重卡等坐褥贵府的坐褥优先于轿车；德国全球还明确忽视，结伴家具必须在中国脉土销售，让许多东谈主回想异邦东谈主的高级商品将蚕食国内商场，“引狗入寨”。此外，面对德国汽车工业的实力碾压，通盘东谈主齐昭彰，结伴车型的插足必将对其时手工制造的国产汽车酿成致命打击，东谈主们回想，这将杀死中国东谈主我方的汽车品牌。
面对一系列反对声息，邓小平默示，“搞轿车结伴，不错使咱们的汽车工业少走二十年弯路。”他的关节表态最终让其时的上海汽车移交压力，在1982年底与德国全球签署了锻真金不怕火性拼装（CKD）的契约，才有了第一辆桑塔纳的得胜下线。
即便如斯，在1984年，上汽全球（时称上海全球）崇拜签约之前，中德两边在投资比例、利润分拨、时间转让、国产化率、致使外籍职工的伙食法式等细节上仍进行着恒久的拉锯。其时中国连《结伴企业法》齐才颁布不久，好多配套的工商、税务轨制齐是空缺。
通过拼装外方车型，全盘引入当代汽车制造法式，上海汽车走上了一条艰巨却影响深刻的谈路。早期桑塔纳的国产化率唯有2.7%。其时德国东谈主对零部件质料的条款严苛到近乎刻板，国内配套厂送检的样品险些拔本塞源。巨大的国际公论压力眼前，上海市在1988年景就了桑塔纳轿车国产化共同体，开启了长达十余年的国产化攻坚战。
也恰是这套法式，让中国工东谈主第一次概念了严格的工序料理、当代涂装工艺和质料为止体系，更透顶变嫌了国内汽车制造的传统不雅念：汽车不是“敲”出来的，而是依靠严实的法式历程“造”出来的。
有了上汽全球的告诫，1997年景就的上海通用，仅用了23个月便建厂出车，同步建成中国第一家结伴的专科汽车联想研发中心，创造“上海速率”。
借助上汽全球和上汽通用的强力双引擎，百家乐官方入口(中国)官方网站上汽的产销终于走上了快车谈。2003年前后，上汽集团才终于迎来了累计产销的第一个1000万辆，历时48年。
近半个世纪的时辰，是中国汽车工业从无到有的拔擢历程。到1990年代末，桑塔纳的国产化率朝上了90%。这个过程中，上海汽车用近乎粗暴的德国全球VW法式，手把手教国内的电子、机械、橡胶、玻璃等配套厂建立质料料理体系，险些重塑了中国脉土的汽车零部件产业链，为后续汽车品牌的发展奠定了环节基础。
从千万到亿辆
上汽加速率
迈过一千万辆的门槛后，中国汽车商场迎来了黄金十年，上汽的产销弧线径直从线性增长变成了指数型升起。
2001年中国崇拜加入WTO，上汽全球、上汽通用在这期间迎来了原土化转型的黄金期。大齐的全球车型、先进工艺和料理告诫无缝运送到国内，上汽集团到了获利红利的时刻。亦然2001年运转，国度初度在官方文献中明确忽视“饱读动轿车插足住户家庭”，轿车从公车花消运转走入寻常匹夫家。
伴跟着中国城市化进度的加速与房地产商场的发展，中国降生了东谈主类历史上界限最巨大的中产阶层群体。从政策、成本到国民经济的全面崛起，齐推动着中国汽车商场的需求爆发。上汽全球的桑塔纳、帕萨特，上汽通用的别克凯越，以及其后险些管辖中国袖珍车商场的“五菱之光”齐是这一时辰的形势级国民神车。
结伴红利带来时间的外溢，也刺激了祥瑞、奇瑞、长城等自主品牌的醒觉。这十年里，民营车企靠着高性价比撕开了十万元以下的家轿商场。面对自主品牌的倒逼，上汽在2006年推出荣威品牌，开启了传统巨头自主化的探索。
恰是凭借这些踩中时期节律的爆款与探索，上汽完成了产销界限的原始积攒。到2010年12月，上汽集团的累计产销量迫害了2000万辆大关，并在昔日景为了中国汽车历史上首家年产销迫害300万辆的车企巨头。
48年与7年之间的是非反差，恰是中国汽车商场在21世纪头十年迎来“黄金爆发期”的最硬核注脚。
插足21世纪第二个十年，中国成为全球第一大汽车商场。上汽旗下三驾马车——上汽全球、上汽通用、上汽通用五菱全面爆发。从2010年到2014年，短短四年，上汽完成了从2000万辆到5000万辆的三级跳。
那是在中国汽车商场井喷的黄金时期，上汽靠结伴双雄与五菱神车并进，跑出界限红利，传统燃油时期的结伴红利与界限效应达到最顶峰。
而从5000万辆到如今的1亿辆巅峰，上汽资格了结伴红利落潮、国内商场特别内卷的艰巨转型。尽管结伴红利落潮，但靠着自主品牌占比飙升至近70%、国外累计录用超700万辆的双线发力，上汽在新能源的内卷风暴中，跑出了质料更高的第二个5000万辆。
特别是2015年上汽发布全球首款互联网汽车荣威RX5之后，新能源与出海成为全新的加速器。至2026年5月达成一亿辆，上汽近十年的平均年产销量齐保管在400万到700万辆的高位。
借自主品牌爆发、全球化策略、新能源与智能化的全面接棒，上汽再度抵达另一个销量巅峰。这是上汽的3.0时期。
从桑塔纳到智己LS9
第一亿辆车的回荡
在全球死力录用的秀美星光中，第一亿辆录用的焦点定格在上海北外滩天下会客厅主会场内，智己LS9 Hyper能干登场。
要是说桑塔纳、五菱宏光是上汽集团的早期别传，那么到智能化时期，智己LS9无疑成为上汽自主高端化的代表之作。
在昨年年底上市的智己LS9是上汽集团自主家具序列中定位最高的旗舰车型，定位30万级商场，但对标的是百万级行政座舱。上汽把通盘最顶端的、能代表“新质坐褥力”的底盘和能源时间，整个堆在了智己LS9身上——上汽王牌时间灵蜥数字底盘 3.0；下一代智驾硬件，520线超视域激光雷达以及英伟达Thor芯片；下一代三电——全域800V高压平台与恒星超等增程。此外，LS9还全面预埋了面向L3及以上高阶智驾接续进化的冗余技艺。
更有道理的是，上汽的第一亿位用户Momenta CEO曹旭东，恰是上汽在智驾领域的中枢策略伙伴。最懂LS9智驾的东谈主，掏钱成了它的车主。
就在几年前，对于智能汽车“灵魂与躯体”的究诘还处于相配胆怯的气象，而上汽和曹旭东的这场新车录用，给出了一个竣工的答卷。
交车庆典上，曹旭东默示，上汽不仅是Momenta的客户，更是它早期最中枢的领投方。智己汽车当作上汽集团转型最关节的旗舰品牌，径直成了Momenta顶端算法的“头号大本营”。深度的业务绑定与成本交融，将两家企业成为新兴整零和解的共同体。
智己LS9 恰是这两个顶尖团队各司其职、高度交融的产物，智己LS9搭载了Momenta的端到端大模子算法，而上汽赋予其执意的灵蜥数字底盘和工业智造形体。当曹旭东捏住智己LS9的宗旨盘，从和解伙伴成为别称上汽的车主，也迤逦证据了莫得谁合并谁，智己LS9的落地是智驾时间与制造实力深度交融与共生的服从。
曹旭东近期一直在鼓励智驾的“全球齐能开”国外落地。而上汽自己即是中国车企的出海领头羊。第一亿辆车交给他，也标明了上汽畴昔在智能化国外输出上，与Momenta进一步绑缚、共同出海的策略探求。
第一亿辆车不仅是一个至极百家乐2026世界杯中国官方下载，更是两个中国头部力量协力输出全球智能化的全新起头。上汽全品牌矩阵的全球死力录用见证其七十余年构建的深厚产业链体系与当先立异链布局，下一个亿辆时期，必定会以更快的速率到来。